“桥、岛、隧交通集群工程”成了处理这一对立的最好方法，即在穿越航道时沉入海底，建立深埋沉管地道，一起在地道两边建起人工岛。但这一可谓前所未有的计划，其完成难度可想而知。

  关于时任中交港珠澳大桥岛隧工程建造项目总经理、总工程师的林鸣而言，说港珠澳大桥的外海沉管地道是他从业以来遇到的最大难题，亦不为过。“外海沉管地道施工核心技能被业内人士称为‘全国际最困难、最杂乱的技能’，当今国际只要极少数国家把握，而其时的我国在此范畴的技能堆集几乎是一片空白。”林鸣回想。

  在学习不到现成经历，寻求外方处理计划又因对方囤积居奇、漫天要价而作罢时，自主技能攻关成了摆在林鸣和团队面前的仅有计划。

  为技能攻关，他每年要带着团队开上千次大大小小的评论会，没有效果绝不闭会。在一次次的评论中，奥秘的国际级难题的回答思路日益优化、逐渐老练，项目自建造以来进行的百余项实验研讨和实战演练实录、取得百余项专利的十几项自主研制的专用设备和体系效果，以及十余项外海沉管装置国际级工程难题霸占经历，汇集成一部代表国际尖端工程技能水平的《外海沉管地道施工成套技能》。当港珠澳大桥第一节沉管顺畅装置就位时，林鸣已有96小时没有歇息。

  “桥的价值在于承载，人的价值在于担任。”林鸣和其背面团队的所思所为，生动诠释了我国当代工程人“逢山开路，遇水架桥”的豪情壮志。

  国际整体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管地道最长跨海大桥，也是国际公路建造史上技能最杂乱、施工难度最大、工程规划最巨大桥梁。笼罩在港珠澳大桥身上的“六最”光环，是对当今我国综合国力的一次生动表现。